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空军高层对郭建国汇报上来的情况高度重视！
重视到什么程度呢？
在电话里向张起航确认了华腾工业集团确实有通过大修D-30KP-2发动机掌握这款发动机的技术、并且对其进行仿制和改进的计划后，只用了短短一个星期的时间，就组织了一个调研小组，去华腾工业集团进行考察。
这個考察，名义上是考察和鼓励拥军拥属先进单位华腾工业集团，但实际上这个小组里面的成员，有超过七成是空军系统内以及直属院校航空发动机领域的专家，限于国内航空发动机工业的水平，让这些专家研制一款航空发动机，这可能确实需要他们埋头苦干很多年，或许还未必能够拿得出成绩，但如果让这些专家对华腾工业集团在航空发动机领域内的实力给出一个评估，那就问题不大了。
考察小组刚刚抵达的时候还有些傲气，但当看到华腾工业集团这边安排与己方交流的人员，全都是伊夫琴科设计局、克里莫夫设计局、索洛维耶夫设计局、留里卡设计局……等前苏联知名航空发动机设计局的专家的时候，考察小组的这些专家就一点都傲气不起来了。
是的，华腾工业集团的这些前苏联航空发动机专家，要么都七八十岁了，要么就是航空发动机子系统的设计师之类，与总设计师、副总设计师、总工程师之类的还有差距，但毫无疑问，这些人在此之前都是所在单位的中层骨干！
毫不客气的说，这些前苏联各大航空发动机设计局的中层骨干的技术水平、能力以及经验，在这个时代的华夏，那都是碾压级别的存在。
而有如谢尔盖·伊佐托夫这类年纪虽大、但有多年从事总设计师经验的人带头，再辅以这些中层骨干……那些来之前抱着找茬心态的“专家”，这会儿已经恨不得找条地缝钻进去了：就我们这样的水平，还敢给这些大牛乃至大神找茬？
一帮子打掉了空军调研小组这些专家们的傲气，接下来的事情就简单了……
“各位领导、各位专家，”面带微笑的张起航对大家说道：“接下来我们要参观的我们集团正在适航取证当中的DV-2涡扇发动机……”
“DV-2发动机？”张起航的话还没说完，立刻就有人激动的问道：“就是捷克L-59教练机上的那台发动机？”
张起航肯定的点头：“是的，就是L-59教练机上的那台发动机。”
顿了顿，张起航接着说道：“早在前几年的时候，我们就已经获得了乌克兰政府的许可，以合法的从事从‘进步’机器制造局获得了DV-2发动机的全部技术和生产资料以及相应的生产授权……”
嗯？
张起航这话一出口，调研小组的专家们眼睛顿时一亮：华腾工业集团获得了DV-2涡扇发动机的资料，这个没什么好稀奇的，这些年咱们国家从前苏联的各个加盟共和国弄到的好东西也不在少数，但能够获得政府的许可，以合法的方式获得DV-2这款涡扇航空发动机的全套技术和生产授权，那就太了不得了！
大家振奋的不得了。
有人试探着向张起航问道：“张总，贵集团从乌克兰引进的发动机技术，不止DV-2这一款吧？”
调研小组的同志闻言，顿时竖起了耳朵：这可是关键信息啊。
张起航点点头，痛快的承认了：“确实还有一些其他的发动机技术和授权。”
问话的这问同志也很激动，连忙问道：“那……能说一下吗？”
“这没什么不能说的，”张起航痛快的应道：“除了DV-2以及改进型的DV-2B之外，还有TV3-117VM系列涡轮轴发动机以及以此为基础的变种涡桨发动机、D-36涡扇发动机以及D-18T发动机的燃烧室部分的设计资料……”
DV-2发动机就不说了，一款20KN推力等级的军用小涵道比涡扇发动机而已，用途范围不光，倒也没什么，但TV3-117VM系列发动机是是什么？
是米-8/17/171系列通用中型直升机的动力！
也是米-24“雌鹿”、米-28“浩劫”以及卡-50“短吻鳄”等一系列武装直升机的动力！
毫不客气的说，TV3-117VM系列涡轮轴发动机是全世界仅有的几个能够与米国T700涡轮轴发动机相媲美的涡轮轴发动机，老毛子甚至在这款涡轮轴发动机的基础上以“轴改桨”的方式推出了一款涡轮螺旋桨发动机！
至于D-36这款发动机，虽然只能算是一台中等推力的航空发动机，但技术含量却很高，这不但是全球仅有的几款三转子涡扇航空发动机之一，而且有着高达6.3的涵道比，最重要的是，前苏联在D-36的基础上衍生出了一系列让整个苏联航空工业为之骄傲的产品：D-18T涡扇发动机和D-136涡轮轴发动机，前者是前苏联唯一一台最大推力超过200KN的大推力大涵道比涡扇发动机，后者是全世界功率最大的涡轮轴发动机，这两台发动机，都代表着前苏联在航空发动机领域的最顶尖水平！
不过话说回来，有这么多苏联最优秀的航空发动机的资料可供参考，还有前苏联这么多的航空发动机方面的顶尖人才，也就不奇怪华腾工业集团居然有野心仿制和改进D-30KP-2发动机了——换成是我，我也有这个野心。
而且，一想到这些技术都到了咱们华夏的手里，大家还是情不自禁的兴奋起来，甚至于刚刚提问的这位同志更是急不可耐的向张起航问道：“张总，这些资料我们能不能参观？”
张起航犹豫了一下，终于还是勉为其难的点头：“参观可以，我们也可以给大家一定的时间，让大家对这些资料的真伪进行审核，但这些资料毕竟是我们集团花费了巨大的代价才拿到手的，对于这些资料的管理有着严苛的规定，包括但不限于不能外借、不能抄阅、只能在指定的场所进行阅读等等，希望各位领导能够理解。”
这话的意思并不难理解，大家一下子就听懂了：你们可以核实这些资料的真伪，相信以你们的能力一眼就能够分辨的出来，但想要“借”走、“借阅”，那是想都不要想。
正因为听懂了，不少人的脸上顿时有些不悦，有人更是直接质问道：“张总你这话是什么意思？不信任我们？”
面对调研小组的质疑，张起航脸上的表情未变，淡然的道：“这与信任不信任没关系，公司的规章制度任何人都得执行……各位也都是从有密级的单位出来的，对于保密条例和保密规定都不陌生，应该知道有些事情不是信任不信任的问题，而是必须的程序。”
张起航直接将保密条例和保密规定搬了出来，之前还想着用这种方式向张起航施压的人，不免就有些讪讪：是的，规矩就是规矩，那些动辄拿“你难道还不信任我？”这话来压人的人，最喜欢做的就是破坏规矩，当然，也最有可能泄密……
“能阅读也行，”面对张起航的坚持，调研小组里面立刻有人出来打圆场：“张总，您还是给我们介绍一下你们生产的这个DV-2发动机的情况吧……你刚刚说你们就谈生产的这个型号是改进的版本？”
张起航摇摇头，解释道：“我们现在正在适航取证就是DV-2，不过改进型的DV-2B也进入到了试制阶段，相比于DV-2，DV-2B的推力可以达到25KN。”
“25KN？”
这个数据一出来，立刻引来大家的一阵惊叹！
“是的，25KN，”张起航肯定的点头：“此外这款发动机还有一个应急模式，启用此模式后，最大推力可以达到28KN……当然，既然是应急模式，我们也不是很推荐大家使用这个模式。”
大家都是懂技术的，当然知道应急模式对发动机有损伤，但这不是重点，重点是DV-2其实是AI-25TL的深度改进型，而搭载了两台AI-25TL发动机的国产K-8喷气式教练机的总推力也还不到34KN，如果给K8教练机换成两台DV-2B，总推力立刻提升至50KN，推力的提升幅度超过50！
虽然没经过详细的计算，不知道会给K-8教练机的性能和挂载能力带来多大的提升，但以大家对航空发动机的了解，这个幅度的动力提升，已经可以做到如果洪都厂愿意，都可以在此基础上开发出一型轻型教练/战斗机了。
一时间，大家对接下来的参观越发期待起来。
………………………………
因为华腾工业集团拿出了太多超出调研小组想象的好东西，以至于原定三天的调研计划生生的被拖延了一个星期，但面对这种情况，空军高层不恼反喜，领导们很清楚，若非是调研小组看到了太多的好东西，他们肯定不会做出这种反常的举动。
在华腾工业集团呆了一个星期后，调研小组终于满载而归，而在听了调研小组的汇报之后不到一个月的时间，华腾工业集团忽然迎来了一波密集调研和参观访问……
在这一波足足持续了三个多月的调研后，一份有总装、总后以及空军联合签发的文件低调的传达到了华腾工业集团的手里：允许华腾工业集团自主建立D-30K系列航空发动机大修线，对国内民航系统的图-154M客机装备的D-30KU涡轮风扇发动机以及伊尔-76运输机装备的D-30KP-2涡轮风扇发动机进行大修，所需的资金，由华腾工业集团自筹。
与此同时，洪都飞机制造厂的一个考察团也低调的抵达了华腾工业集团，对华腾工业集团生产的DV-2涡轮风扇发动机进行考察——涡扇-11发动机已经定型了是没错，但在这段时间的试用中，出现了不少让洪都厂颇为头疼的问题，现在听说华腾工业集团竟然拿出了涡扇-11原版发动机晋阶班：DV-2，洪都厂就有些坐不住了，不管怎么样，先来了解一下DV-2涡扇发动机的情况再说……
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PS：想了再想，终于还是决定将最这一段删掉、重新修改一下吧，否则太危险了。
重视到什么程度呢？
在电话里向张起航确认了华腾工业集团确实有通过大修D-30KP-2发动机掌握这款发动机的技术、并且对其进行仿制和改进的计划后，只用了短短一个星期的时间，就组织了一个调研小组，去华腾工业集团进行考察。
这個考察，名义上是考察和鼓励拥军拥属先进单位华腾工业集团，但实际上这个小组里面的成员，有超过七成是空军系统内以及直属院校航空发动机领域的专家，限于国内航空发动机工业的水平，让这些专家研制一款航空发动机，这可能确实需要他们埋头苦干很多年，或许还未必能够拿得出成绩，但如果让这些专家对华腾工业集团在航空发动机领域内的实力给出一个评估，那就问题不大了。
考察小组刚刚抵达的时候还有些傲气，但当看到华腾工业集团这边安排与己方交流的人员，全都是伊夫琴科设计局、克里莫夫设计局、索洛维耶夫设计局、留里卡设计局……等前苏联知名航空发动机设计局的专家的时候，考察小组的这些专家就一点都傲气不起来了。
是的，华腾工业集团的这些前苏联航空发动机专家，要么都七八十岁了，要么就是航空发动机子系统的设计师之类，与总设计师、副总设计师、总工程师之类的还有差距，但毫无疑问，这些人在此之前都是所在单位的中层骨干！
毫不客气的说，这些前苏联各大航空发动机设计局的中层骨干的技术水平、能力以及经验，在这个时代的华夏，那都是碾压级别的存在。
而有如谢尔盖·伊佐托夫这类年纪虽大、但有多年从事总设计师经验的人带头，再辅以这些中层骨干……那些来之前抱着找茬心态的“专家”，这会儿已经恨不得找条地缝钻进去了：就我们这样的水平，还敢给这些大牛乃至大神找茬？
一帮子打掉了空军调研小组这些专家们的傲气，接下来的事情就简单了……
“各位领导、各位专家，”面带微笑的张起航对大家说道：“接下来我们要参观的我们集团正在适航取证当中的DV-2涡扇发动机……”
“DV-2发动机？”张起航的话还没说完，立刻就有人激动的问道：“就是捷克L-59教练机上的那台发动机？”
张起航肯定的点头：“是的，就是L-59教练机上的那台发动机。”
顿了顿，张起航接着说道：“早在前几年的时候，我们就已经获得了乌克兰政府的许可，以合法的从事从‘进步’机器制造局获得了DV-2发动机的全部技术和生产资料以及相应的生产授权……”
嗯？
张起航这话一出口，调研小组的专家们眼睛顿时一亮：华腾工业集团获得了DV-2涡扇发动机的资料，这个没什么好稀奇的，这些年咱们国家从前苏联的各个加盟共和国弄到的好东西也不在少数，但能够获得政府的许可，以合法的方式获得DV-2这款涡扇航空发动机的全套技术和生产授权，那就太了不得了！
大家振奋的不得了。
有人试探着向张起航问道：“张总，贵集团从乌克兰引进的发动机技术，不止DV-2这一款吧？”
调研小组的同志闻言，顿时竖起了耳朵：这可是关键信息啊。
张起航点点头，痛快的承认了：“确实还有一些其他的发动机技术和授权。”
问话的这问同志也很激动，连忙问道：“那……能说一下吗？”
“这没什么不能说的，”张起航痛快的应道：“除了DV-2以及改进型的DV-2B之外，还有TV3-117VM系列涡轮轴发动机以及以此为基础的变种涡桨发动机、D-36涡扇发动机以及D-18T发动机的燃烧室部分的设计资料……”
DV-2发动机就不说了，一款20KN推力等级的军用小涵道比涡扇发动机而已，用途范围不光，倒也没什么，但TV3-117VM系列发动机是是什么？
是米-8/17/171系列通用中型直升机的动力！
也是米-24“雌鹿”、米-28“浩劫”以及卡-50“短吻鳄”等一系列武装直升机的动力！
毫不客气的说，TV3-117VM系列涡轮轴发动机是全世界仅有的几个能够与米国T700涡轮轴发动机相媲美的涡轮轴发动机，老毛子甚至在这款涡轮轴发动机的基础上以“轴改桨”的方式推出了一款涡轮螺旋桨发动机！
至于D-36这款发动机，虽然只能算是一台中等推力的航空发动机，但技术含量却很高，这不但是全球仅有的几款三转子涡扇航空发动机之一，而且有着高达6.3的涵道比，最重要的是，前苏联在D-36的基础上衍生出了一系列让整个苏联航空工业为之骄傲的产品：D-18T涡扇发动机和D-136涡轮轴发动机，前者是前苏联唯一一台最大推力超过200KN的大推力大涵道比涡扇发动机，后者是全世界功率最大的涡轮轴发动机，这两台发动机，都代表着前苏联在航空发动机领域的最顶尖水平！
不过话说回来，有这么多苏联最优秀的航空发动机的资料可供参考，还有前苏联这么多的航空发动机方面的顶尖人才，也就不奇怪华腾工业集团居然有野心仿制和改进D-30KP-2发动机了——换成是我，我也有这个野心。
而且，一想到这些技术都到了咱们华夏的手里，大家还是情不自禁的兴奋起来，甚至于刚刚提问的这位同志更是急不可耐的向张起航问道：“张总，这些资料我们能不能参观？”
张起航犹豫了一下，终于还是勉为其难的点头：“参观可以，我们也可以给大家一定的时间，让大家对这些资料的真伪进行审核，但这些资料毕竟是我们集团花费了巨大的代价才拿到手的，对于这些资料的管理有着严苛的规定，包括但不限于不能外借、不能抄阅、只能在指定的场所进行阅读等等，希望各位领导能够理解。”
这话的意思并不难理解，大家一下子就听懂了：你们可以核实这些资料的真伪，相信以你们的能力一眼就能够分辨的出来，但想要“借”走、“借阅”，那是想都不要想。
正因为听懂了，不少人的脸上顿时有些不悦，有人更是直接质问道：“张总你这话是什么意思？不信任我们？”
面对调研小组的质疑，张起航脸上的表情未变，淡然的道：“这与信任不信任没关系，公司的规章制度任何人都得执行……各位也都是从有密级的单位出来的，对于保密条例和保密规定都不陌生，应该知道有些事情不是信任不信任的问题，而是必须的程序。”
张起航直接将保密条例和保密规定搬了出来，之前还想着用这种方式向张起航施压的人，不免就有些讪讪：是的，规矩就是规矩，那些动辄拿“你难道还不信任我？”这话来压人的人，最喜欢做的就是破坏规矩，当然，也最有可能泄密……
“能阅读也行，”面对张起航的坚持，调研小组里面立刻有人出来打圆场：“张总，您还是给我们介绍一下你们生产的这个DV-2发动机的情况吧……你刚刚说你们就谈生产的这个型号是改进的版本？”
张起航摇摇头，解释道：“我们现在正在适航取证就是DV-2，不过改进型的DV-2B也进入到了试制阶段，相比于DV-2，DV-2B的推力可以达到25KN。”
“25KN？”
这个数据一出来，立刻引来大家的一阵惊叹！
“是的，25KN，”张起航肯定的点头：“此外这款发动机还有一个应急模式，启用此模式后，最大推力可以达到28KN……当然，既然是应急模式，我们也不是很推荐大家使用这个模式。”
大家都是懂技术的，当然知道应急模式对发动机有损伤，但这不是重点，重点是DV-2其实是AI-25TL的深度改进型，而搭载了两台AI-25TL发动机的国产K-8喷气式教练机的总推力也还不到34KN，如果给K8教练机换成两台DV-2B，总推力立刻提升至50KN，推力的提升幅度超过50！
虽然没经过详细的计算，不知道会给K-8教练机的性能和挂载能力带来多大的提升，但以大家对航空发动机的了解，这个幅度的动力提升，已经可以做到如果洪都厂愿意，都可以在此基础上开发出一型轻型教练/战斗机了。
一时间，大家对接下来的参观越发期待起来。
………………………………
因为华腾工业集团拿出了太多超出调研小组想象的好东西，以至于原定三天的调研计划生生的被拖延了一个星期，但面对这种情况，空军高层不恼反喜，领导们很清楚，若非是调研小组看到了太多的好东西，他们肯定不会做出这种反常的举动。
在华腾工业集团呆了一个星期后，调研小组终于满载而归，而在听了调研小组的汇报之后不到一个月的时间，华腾工业集团忽然迎来了一波密集调研和参观访问……
在这一波足足持续了三个多月的调研后，一份有总装、总后以及空军联合签发的文件低调的传达到了华腾工业集团的手里：允许华腾工业集团自主建立D-30K系列航空发动机大修线，对国内民航系统的图-154M客机装备的D-30KU涡轮风扇发动机以及伊尔-76运输机装备的D-30KP-2涡轮风扇发动机进行大修，所需的资金，由华腾工业集团自筹。
与此同时，洪都飞机制造厂的一个考察团也低调的抵达了华腾工业集团，对华腾工业集团生产的DV-2涡轮风扇发动机进行考察——涡扇-11发动机已经定型了是没错，但在这段时间的试用中，出现了不少让洪都厂颇为头疼的问题，现在听说华腾工业集团竟然拿出了涡扇-11原版发动机晋阶班：DV-2，洪都厂就有些坐不住了，不管怎么样，先来了解一下DV-2涡扇发动机的情况再说……
————————————
PS：想了再想，终于还是决定将最这一段删掉、重新修改一下吧，否则太危险了。