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第1391章一定是什么地方出了问题
两天后，当此时结果出来，看著眼前的结果，大家都不知道能说点什么：
早晚高峰，搭载48V混动系统的凯越的油耗为8.5升，搭载52V混动系统的凯越的油耗为7.9升；
白天非早晚尖峰时段，搭载48V混动系统的凯越的油耗为7.5升，搭载52V混动系统的凯越的油耗为7升；
晚上9点之后的通畅时段，搭载48V混动系统的凯越的油耗为6.9升，搭载52V混动系统的凯越的油耗为6.5升。
如果只是这样，没有个明確的对比，大家只是觉得华腾集团的这两套轻混系统的节油效果还是挺不错的，但为了这次的测试，张起航特意安排了"对照组"，对照车型分别是一辆燃油手动凯越、一辆燃油自动凯越、某一线欧系品牌的手动和自动紧凑级家用轿车，此外还特意一辆以省油主城的东瀛某品牌紧凑级SUV。
在早晚尖峰时段，两辆手动挡紧凑型家用轿车的油耗都超过了11.5升，自动挡紧凑级家用轿车的油耗则超过了都在13升上下徘徊，至於那辆以省油而著称的东瀛品牌紧凑级SUV，油耗就更嚇人了，直接来到了14.5升！
其实这个油耗就是这类车型在早晚尖峰时段的正常油耗，甚至可以算是同级别车型里面比较省油的了，但有了这两台搭载轻混系统的凯越做对比，节油的效果一下子就显示出来了：同样都是紧凑级轿车，在早晚尖峰时段，搭载轻混系统的车子的百公里油耗能比手动挡的车子省3到3.6升燃油；能比自动挡车型节省3.5到4升！
简直是越堵越省，搭载52V混动系统的车子，相比於纯燃油自动挡车型，节油效果甚至来到了50%！
当然，这种情况属於极端情况，可晚上9点之后的通畅路段，节油效果也能拿到25%以上。
"省，真是太省了，"看著测试结果，康副主任一个劲的嘆气："早知道能有这么省，咱们就应该早点推动这件事的。"
"谁说不是呢，"姜主任也跟著嘆气："整个四九城有将近500万辆机动车，单单是去年就新增了17多万辆，咱们不提老车，哪怕这17多万辆车全都是搭载这种轻混系统的，一年能少烧多少油？减少多少碳排放？"
"谁说不是呢，"康副主任也是连连嘆气："之前航同志坚持要做这个测试的时候，我还有点不以为然，可现在来看，对比实在是太强烈了……小周，你是有什么话要说？"
小周，就是本次测试小队的队长，见小周好几次欲言又止，康副主任乾脆问了出来。
"是有一点，"小周点头道："通过这次的测试，我发现这种混动车除了省油之外，还有很多此前没想到的优点。"
"哦？"
听小周这么说，康副主任和姜主任的兴致都来了，康副主任頷首道："小周你说说，还有优点？"
小周说道："主要是驾驶体验更好，不但不用像手动挡那样频繁的换挡，而且动力的体验感也更好，在时速50公里之前，给我的感觉不像是一台1.6的车子，反而跟一台2.5的车子差不多。哦，对了……"
想了想，小周又补充了一点："这俩混动车都配备了带有自动剎车的电子手剎，堵车的时候只要踩一脚剎车，车子都自动剎停了，起步的时候点一下油门，车子就自动松剎车，整个开起来比其他的自动车要舒服的多。"
姜主任看著张起航的目光中满是欣赏："动力体验更好，驾驶体验也更好，小张，看来你们这套混动系统还真是给了我不小的惊喜呢。"
张起航谦虚的道："我也没想到这套系统会有这么好的表现，其实这套系统並不复杂，早知道四九城的交通压力这么大，我们应该早几年就拿出来的。"
"是啊……"
说到这，姜主任忽然想到了一件事，问道："起航同志，你们这套系统的成本是多少？"
张起航听一怔，隨即心里有些无语：这个问题是您该问的吗？我是该老老实实的回答，还是掺点水？
看著张起航纠结的表情，姜主任乐了："别多想，我就是琢磨一下这件事的推广压力有多大……起航同志你要是不好说，给我个大致的数字就行。"
姜主任都把话说到这个份上了，张起航自然不能不回答："48V混动系统的整体造价，大约在九千左右，52V混动系统的造价大约在一万上下。"
"这样啊……"
姜主任和康副主任闻言，一起皱起了眉头。
这个价格可不便宜，一辆紧凑级家用轿车的入门价格也就10万左右，这等於一下子将成本推高了10%啊，对於购买这一类车型的消费者来说，这个涨价幅度其实已经会对他们造成很大的影响了。
观察著两人的反应，张起航接著说道："不过，如果能够把產能铺开，成本应该能够得到比较大的降低，我估摸著如果能够实现年產100万套，48V混动系统的成本应该能够降到6000左右，52V混动系统的成本应该可以降到6500。"
成本可以降到600至6500？
可以降这么多么？
姜主任顿时心动了，刚刚还觉得"完了，这件事没想法了"的他，心思再次开始活跃起来：如果產能扩大到200万台/套呢？成本能不能降低到5000左右？
如果每套轻混系统的成本降低到5000上下，能不能让国家提供一部分补贴，厂家自己想办法承担一部分成本，让最终落到到用户上的成本增加控制在1000元到2000元？
姜主任觉得，如果真的能够做到消费者最终到手价格只比同款燃油自动挡车型贵个一两千，那这套系统就很有推广价值了……不对！
想到这儿，姜主任猛然想起一件事：华腾集团甚至已经做到同配置的情况下，增程式混动与燃油自动挡车型同价了！
更省油的增程式混动车型更便宜，油耗更搞的轻混车型反而要贵个一两千？
这不对劲啊，一定有什么对方出现了问题！
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两天后，当此时结果出来，看著眼前的结果，大家都不知道能说点什么：
早晚高峰，搭载48V混动系统的凯越的油耗为8.5升，搭载52V混动系统的凯越的油耗为7.9升；
白天非早晚尖峰时段，搭载48V混动系统的凯越的油耗为7.5升，搭载52V混动系统的凯越的油耗为7升；
晚上9点之后的通畅时段，搭载48V混动系统的凯越的油耗为6.9升，搭载52V混动系统的凯越的油耗为6.5升。
如果只是这样，没有个明確的对比，大家只是觉得华腾集团的这两套轻混系统的节油效果还是挺不错的，但为了这次的测试，张起航特意安排了"对照组"，对照车型分别是一辆燃油手动凯越、一辆燃油自动凯越、某一线欧系品牌的手动和自动紧凑级家用轿车，此外还特意一辆以省油主城的东瀛某品牌紧凑级SUV。
在早晚尖峰时段，两辆手动挡紧凑型家用轿车的油耗都超过了11.5升，自动挡紧凑级家用轿车的油耗则超过了都在13升上下徘徊，至於那辆以省油而著称的东瀛品牌紧凑级SUV，油耗就更嚇人了，直接来到了14.5升！
其实这个油耗就是这类车型在早晚尖峰时段的正常油耗，甚至可以算是同级别车型里面比较省油的了，但有了这两台搭载轻混系统的凯越做对比，节油的效果一下子就显示出来了：同样都是紧凑级轿车，在早晚尖峰时段，搭载轻混系统的车子的百公里油耗能比手动挡的车子省3到3.6升燃油；能比自动挡车型节省3.5到4升！
简直是越堵越省，搭载52V混动系统的车子，相比於纯燃油自动挡车型，节油效果甚至来到了50%！
当然，这种情况属於极端情况，可晚上9点之后的通畅路段，节油效果也能拿到25%以上。
"省，真是太省了，"看著测试结果，康副主任一个劲的嘆气："早知道能有这么省，咱们就应该早点推动这件事的。"
"谁说不是呢，"姜主任也跟著嘆气："整个四九城有将近500万辆机动车，单单是去年就新增了17多万辆，咱们不提老车，哪怕这17多万辆车全都是搭载这种轻混系统的，一年能少烧多少油？减少多少碳排放？"
"谁说不是呢，"康副主任也是连连嘆气："之前航同志坚持要做这个测试的时候，我还有点不以为然，可现在来看，对比实在是太强烈了……小周，你是有什么话要说？"
小周，就是本次测试小队的队长，见小周好几次欲言又止，康副主任乾脆问了出来。
"是有一点，"小周点头道："通过这次的测试，我发现这种混动车除了省油之外，还有很多此前没想到的优点。"
"哦？"
听小周这么说，康副主任和姜主任的兴致都来了，康副主任頷首道："小周你说说，还有优点？"
小周说道："主要是驾驶体验更好，不但不用像手动挡那样频繁的换挡，而且动力的体验感也更好，在时速50公里之前，给我的感觉不像是一台1.6的车子，反而跟一台2.5的车子差不多。哦，对了……"
想了想，小周又补充了一点："这俩混动车都配备了带有自动剎车的电子手剎，堵车的时候只要踩一脚剎车，车子都自动剎停了，起步的时候点一下油门，车子就自动松剎车，整个开起来比其他的自动车要舒服的多。"
姜主任看著张起航的目光中满是欣赏："动力体验更好，驾驶体验也更好，小张，看来你们这套混动系统还真是给了我不小的惊喜呢。"
张起航谦虚的道："我也没想到这套系统会有这么好的表现，其实这套系统並不复杂，早知道四九城的交通压力这么大，我们应该早几年就拿出来的。"
"是啊……"
说到这，姜主任忽然想到了一件事，问道："起航同志，你们这套系统的成本是多少？"
张起航听一怔，隨即心里有些无语：这个问题是您该问的吗？我是该老老实实的回答，还是掺点水？
看著张起航纠结的表情，姜主任乐了："别多想，我就是琢磨一下这件事的推广压力有多大……起航同志你要是不好说，给我个大致的数字就行。"
姜主任都把话说到这个份上了，张起航自然不能不回答："48V混动系统的整体造价，大约在九千左右，52V混动系统的造价大约在一万上下。"
"这样啊……"
姜主任和康副主任闻言，一起皱起了眉头。
这个价格可不便宜，一辆紧凑级家用轿车的入门价格也就10万左右，这等於一下子将成本推高了10%啊，对於购买这一类车型的消费者来说，这个涨价幅度其实已经会对他们造成很大的影响了。
观察著两人的反应，张起航接著说道："不过，如果能够把產能铺开，成本应该能够得到比较大的降低，我估摸著如果能够实现年產100万套，48V混动系统的成本应该能够降到6000左右，52V混动系统的成本应该可以降到6500。"
成本可以降到600至6500？
可以降这么多么？
姜主任顿时心动了，刚刚还觉得"完了，这件事没想法了"的他，心思再次开始活跃起来：如果產能扩大到200万台/套呢？成本能不能降低到5000左右？
如果每套轻混系统的成本降低到5000上下，能不能让国家提供一部分补贴，厂家自己想办法承担一部分成本，让最终落到到用户上的成本增加控制在1000元到2000元？
姜主任觉得，如果真的能够做到消费者最终到手价格只比同款燃油自动挡车型贵个一两千，那这套系统就很有推广价值了……不对！
想到这儿，姜主任猛然想起一件事：华腾集团甚至已经做到同配置的情况下，增程式混动与燃油自动挡车型同价了！
更省油的增程式混动车型更便宜，油耗更搞的轻混车型反而要贵个一两千？
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