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90000000。
仅比MoranYacht&Ship的要价少了200万欧元。
虽然说还需要把安托万-嘉舍为韩易起草的议价函，通过传真方式发给万里之外的墨西哥城，供阿兹卡拉加-让审阅，但韩易讲出他心理价位的那一刻，克里斯-卡拉汉便知道，只要这位华裔富豪的资金链不出问题，这笔交易，就算是成了。
9000万欧元啊。
游艇掮客的赚钱方式很简单，就是收取交易完成之后的佣金。一般来说，游艇交易的标准佣金率，是MYBA的“浮动比例”——前1000万欧元佣金率为10%，第二个1000万欧元为5%，再往上走则统一降到2.5%。
因此，TV号这一单，克里斯-卡拉汉能为公司带来325万欧元的收入。
除了经纪人们在摩纳哥的食宿开支，以及往返的商业航班机票之外，几乎全是净利润。
无资产运营，全凭穿针引线的一张嘴，这就是经纪行业的致命魅力。
按照行业管理，买家和卖家之间，会以60/40的比例支付这笔佣金，即韩易支付195万欧元，阿兹卡拉加-让支付130万欧元。
所以，韩易并不是随口还了个价，而是将佣金也算进了总价里。
加上佣金，9195万欧元，跟TV号的游艇展特惠价相差无几。
阿兹卡拉加家族没有任何拒绝的理由。
韩易给阿兹卡拉加-让的回复时限，是非常模板化的四十八小时。但回到陆地上之后，在酒店休息的韩易刚吃完午饭，便收到了墨西哥城点头同意的消息，离他开口报价，只过去了四小时。
议价函获得接受，接下来，交易双方面临的，是为期两周的试航与船只检验时间。这里的试航，并不是说要让韩易自己在海面上漂十四天，一组拥有海事测量师证书的专业团队将代他完成这项工作。
通过培训且经过认证的海事测量师，是最了解该如何评估船舶的安全性和适航性、识别潜在问题、报告调查结果并提供维修或改进建议的人。换句话说，任何买家，都应该在测量师点头之后，再将大名签在购船合约上。
测量师证书的来源五花八门，不仅是劳埃德船级社提供此类课程和考试，光在美国境内，就有六七个大机构抢着做这门生意。美国船舶和游艇委员会、全国海洋测量师协会、持证海洋测量师协会、国际海洋测量研究所，甚至连美国评估师协会也来凑热闹。正是因为竞争过于激烈，所以多则五千美元，少则五百美元，考生就能拿到证书，基本上不存在被拒的可能。
通过率不高，怎么赚钱？
考评标准的宽松，直接导致了海事测量师市场的良莠不齐，除了靠熟悉行业的经纪机构推荐之外，也没什么太好的方法可以规避风险。MoranYacht&Ship为韩易提供了足足八十五家测量机构，并贴心地圈出了二十家他们经常合作的优质伙伴，当然特意避开了那些只在美国有办公室的测量师。剩下的四分之一在英国，四分之一在意大利、法国和西班牙的地中海沿岸城市，四分之一在比利时、荷兰和德国这北海三国，另外四分之一，则是在土耳其，特别集中于伊斯坦布尔。
最后，依据就近原则，韩易从五家地中海测量师机构里，挑选了一家名叫皮耶罗兄弟的公司。这家公司坐落在拉斯佩齐亚的米拉贝洛港，拥有整个意大利最专业的船只检测团队，擅长新船只修建进度监督、船只交易状态检测，和改装工程管理。韩易本来就有想要将游艇上某些软装，比如主卧室，敲掉重做的打算，而皮耶罗兄弟正好可以为他提供这方面的技术顾问服务。
一名优秀的测量师，基本上可以说是体重与黄金等价，因为，他们检测游艇的报价，大多数都高于$500/英尺。
而韩易即将购买的这艘吕森船厂出品的TV号，船身长度78.5米，换算成英制，是258英尺。
也就是说，光是签约之前的船况检测，就要花掉他12.9万美元。
比一辆全新的保时捷911北美地区的售价还要高。
游艇还没有真正到手，韩易便已经体会到了这件玩具吞金巨兽的真面目。
皮耶罗兄弟的生意很好，三十年的从业经历，让他们积攒下一大批长期稳定的合作伙伴，除了豪华游艇之外，这家公司最赚钱的业务，其实是商用舰船的安全检测、地中海沿岸的船只故障紧急服务，还有保险公司开具保单之前的例行检查。这些服务的价格虽然没有游艇检测高，但胜在需求量大、工作轻松。
凯文-卡拉汉给皮耶罗兄弟打电话，请他们派遣团队来摩纳哥的时候，其实这家公司已经没有空闲的测量师了。但世间的一切皆明码标价，如果发现有什么短缺的货物和服务，只能说明你的出价还不够高，这一原则，在游艇检测领域同样适用。听到TV号的技术参数，在心里简单计算了一下这一单能到手的利润，皮耶罗兄弟便毫不犹豫地应承下来，随即便打电话给他们派驻贝尼蒂里窝那船厂的测量师斯特凡诺-皮萨诺，要求他马上收拾东西，第二天赶到摩纳哥。
皮萨诺的工作，本来是跟进由美国地产大亨查尔斯-科恩委托贝尼蒂修建，即将于2017年交付的超级游艇Seasense号收尾工作，但距离下一次海试还有一个月时间，斯特凡诺-皮萨诺完全可以先做完TV号的检测，再回去完成原本委托给他的任务。
9月29日下午，当韩易在巴黎蒙特卡洛酒店的顶层露台，看到沿着E80公路，从里窝那一路开了358公里，4个小时24分钟才抵达摩纳哥的斯特凡诺-皮萨诺和他的两位助手，目瞪口呆的华裔富豪，对于金钱的力量又有了更新、更全面的认识。
有钱，不仅能使鬼推磨，还能让欧洲人也变得勤快起来。
通常情况下，一艘50英尺以下的游艇，做一次全面检测需要八个小时，也就是一整个工作日。而50英尺以上的大型游艇，则要2-3个工作日才能完成。至于TV号这种258英尺的超级大家伙，斯特凡诺-皮萨诺给出的任务完成时限是5个工作日。9月30日周五开始，周末也连续工作的情况下，要到10月4日才能给出最终报告，其中还包括一次120分钟的试航。
舰船报告中，测量师只负责列出他们发现的问题，和船只在目前状态下，能够达到的实际技术参数，并不会给出购买建议。所以，拿到这份报告之后，韩易需要自己考虑这艘船是否适合自己。
届时，摆在他面前的有三个选择：1、通过检验，继续推进收购。2、有条件验收，根据实际情况减少报价。3、撤回报价，终止交易。
如果检验报告里没有重大问题，游艇通常都会被买家验收。一旦做出验收的承诺，就意味着韩易已经准备好按照原样完成交易并接收船舶。此时，买家需要支付10%的定金，以继续推进流程，而这笔定金是无法退还的。
而如果调查的总体进展顺利，但还是发现了一些没有预料到的意外情况，买家也可以选择有条件地接受船舶。注意，这里所指的意外情况，不是日常维护时可以解决的类目，而是那些会阻碍船舶正常运行的技术问题。如果发生这种情况，买家可以根据测量师的建议调整开价，或者要求卖家自行承担维修费用。只有在卖方同意了买方开出的所有条件后，交易才会继续进行。
至于整体拒收的情况，自然是发生在检验报告的评级非常糟糕的情况下，如果发现的问题，和潜在的维修成本超出了买家的承受范围，买方就可以拒绝接收船舶，一切已经支付的订金和押金都需完整退还。虽然这个结果并不理想，但总比购买一艘日后会出现致命问题的烂船要好。
因此，韩易和他的交易对手阿兹卡拉加-让，必须耐心等上五天，才能进行下一阶段的磋商。正好，韩易一时半会也不急着回美国，毕竟他还要参加10月6日至10月9日在伦敦摄政公园周边举办的弗里兹艺博会和弗里兹大师展。
南加大那边的硕士课程怎么办？
9月28日出发，10月9日返程，看起来是在欧洲呆了十二天，但如果算上两个周末，再抛开刻意没有安排课程的两个周五，韩易真正需要上课的时间，不过六天而已。每个学期，每门课程，基本上都有两次不计入考勤分的缺席机会，哪怕超过这个次数，有正当的理由，比如生病或者有紧急事务，一般教授也不会过多追究。
普莱斯公共政策学院艺术管理专业的硕士课程，比起其他苦逼学院，譬如建筑学院和工程学院的硕士课程来说，已经算非常轻松了，基本上没有随堂测试，半期和期末也基本上都是论文形式。韩易这样满世界到处飞，对他最终GPA的影响微乎其微。
再说了，哪怕影响了，又能怎么样？
他还能因为绩点过低，把自己从公司里开除了？
这个研究生学位，本来就只是为了弥补他上辈子的遗憾而已，韩易是绝不会让学校课程，阻碍自己办正事的。
什么正事？
当然是花钱了。
9月30日，MoranYacht&Ship的卡拉汉父子留下起草协议文件，协助斯特凡诺-皮萨诺完成检测报告，而将前期准备工作安排妥当的韩易，则带着他的资产经理安托万-嘉舍，与私人保镖费亚穆-德尔维希，坐上奔驰V级商务车，赶回尼斯蔚蓝海岸国际机场，搭乘JetLinx行程团队为他们准备的阿古斯塔-韦斯特兰AW109直升机，前往瑞士的卢加诺机场。
为什么要用直升机？
因为韩易想要去的地方，离尼斯实在太近，所以不会有商业航空公司开这种超短线，而让韩易自己的湾流G650ER来飞这种短途又太过浪费。从起飞到降落，加起来不到半个小时时间，根本就没有必要动用大家伙。
韩易原本的想法，是从摩纳哥直接坐火车，也体验一下欧洲这边的高速铁路，但是理想美好，现实骨感，头一晚规划行程的时候，他才从安托万-嘉舍口中得知，摩纳哥到那座城市，最少都要坐七个小时，转三趟车。先搭法国国铁86083次列车，用45分钟时间赶到位于法意边境的文蒂米利亚，换乘意大利列车公司的城际35147次列车，坐四个小时到米兰中央车站，再从中央车站转车，往北走55分钟，方能抵达目的地。
400公里，七个小时，这高铁，谁坐谁傻。
思来想去，直升机包机便成了最便捷，也最有效的出行方式。虽然没有私人飞机那么快，但直升机也能保证韩易一行九十分钟之内抵达卢加诺机场，总花费14740欧元。对普通游客来说是天价，对韩易来说，还不到游艇检测成本的十分之一。
更重要的是，挖空心思寻找花钱……哦不，生财之道的韩易，也想通过这次出行，体验一下直升机的乐趣，看看它能否勾起自己的消费欲望。
毕竟，TV号上那个直升机停机坪，还处于空置状态。
最终，在2016年9月30日的上午10点37分，韩易顺利登上这架由JetLinx联系，HeliFly承租的AW109，展开了他人生中第一次直升机之旅。
他要去哪里？
米兰北面五十公里，享誉世界的度假胜地，乔治-克鲁尼与他律师妻子的隐居之所——科莫湖。
去科莫湖干什么？
入住奢华酒店。
考察奢华酒店。
购买奢华酒店。
仅比MoranYacht&Ship的要价少了200万欧元。
虽然说还需要把安托万-嘉舍为韩易起草的议价函，通过传真方式发给万里之外的墨西哥城，供阿兹卡拉加-让审阅，但韩易讲出他心理价位的那一刻，克里斯-卡拉汉便知道，只要这位华裔富豪的资金链不出问题，这笔交易，就算是成了。
9000万欧元啊。
游艇掮客的赚钱方式很简单，就是收取交易完成之后的佣金。一般来说，游艇交易的标准佣金率，是MYBA的“浮动比例”——前1000万欧元佣金率为10%，第二个1000万欧元为5%，再往上走则统一降到2.5%。
因此，TV号这一单，克里斯-卡拉汉能为公司带来325万欧元的收入。
除了经纪人们在摩纳哥的食宿开支，以及往返的商业航班机票之外，几乎全是净利润。
无资产运营，全凭穿针引线的一张嘴，这就是经纪行业的致命魅力。
按照行业管理，买家和卖家之间，会以60/40的比例支付这笔佣金，即韩易支付195万欧元，阿兹卡拉加-让支付130万欧元。
所以，韩易并不是随口还了个价，而是将佣金也算进了总价里。
加上佣金，9195万欧元，跟TV号的游艇展特惠价相差无几。
阿兹卡拉加家族没有任何拒绝的理由。
韩易给阿兹卡拉加-让的回复时限，是非常模板化的四十八小时。但回到陆地上之后，在酒店休息的韩易刚吃完午饭，便收到了墨西哥城点头同意的消息，离他开口报价，只过去了四小时。
议价函获得接受，接下来，交易双方面临的，是为期两周的试航与船只检验时间。这里的试航，并不是说要让韩易自己在海面上漂十四天，一组拥有海事测量师证书的专业团队将代他完成这项工作。
通过培训且经过认证的海事测量师，是最了解该如何评估船舶的安全性和适航性、识别潜在问题、报告调查结果并提供维修或改进建议的人。换句话说，任何买家，都应该在测量师点头之后，再将大名签在购船合约上。
测量师证书的来源五花八门，不仅是劳埃德船级社提供此类课程和考试，光在美国境内，就有六七个大机构抢着做这门生意。美国船舶和游艇委员会、全国海洋测量师协会、持证海洋测量师协会、国际海洋测量研究所，甚至连美国评估师协会也来凑热闹。正是因为竞争过于激烈，所以多则五千美元，少则五百美元，考生就能拿到证书，基本上不存在被拒的可能。
通过率不高，怎么赚钱？
考评标准的宽松，直接导致了海事测量师市场的良莠不齐，除了靠熟悉行业的经纪机构推荐之外，也没什么太好的方法可以规避风险。MoranYacht&Ship为韩易提供了足足八十五家测量机构，并贴心地圈出了二十家他们经常合作的优质伙伴，当然特意避开了那些只在美国有办公室的测量师。剩下的四分之一在英国，四分之一在意大利、法国和西班牙的地中海沿岸城市，四分之一在比利时、荷兰和德国这北海三国，另外四分之一，则是在土耳其，特别集中于伊斯坦布尔。
最后，依据就近原则，韩易从五家地中海测量师机构里，挑选了一家名叫皮耶罗兄弟的公司。这家公司坐落在拉斯佩齐亚的米拉贝洛港，拥有整个意大利最专业的船只检测团队，擅长新船只修建进度监督、船只交易状态检测，和改装工程管理。韩易本来就有想要将游艇上某些软装，比如主卧室，敲掉重做的打算，而皮耶罗兄弟正好可以为他提供这方面的技术顾问服务。
一名优秀的测量师，基本上可以说是体重与黄金等价，因为，他们检测游艇的报价，大多数都高于$500/英尺。
而韩易即将购买的这艘吕森船厂出品的TV号，船身长度78.5米，换算成英制，是258英尺。
也就是说，光是签约之前的船况检测，就要花掉他12.9万美元。
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游艇还没有真正到手，韩易便已经体会到了这件玩具吞金巨兽的真面目。
皮耶罗兄弟的生意很好，三十年的从业经历，让他们积攒下一大批长期稳定的合作伙伴，除了豪华游艇之外，这家公司最赚钱的业务，其实是商用舰船的安全检测、地中海沿岸的船只故障紧急服务，还有保险公司开具保单之前的例行检查。这些服务的价格虽然没有游艇检测高，但胜在需求量大、工作轻松。
凯文-卡拉汉给皮耶罗兄弟打电话，请他们派遣团队来摩纳哥的时候，其实这家公司已经没有空闲的测量师了。但世间的一切皆明码标价，如果发现有什么短缺的货物和服务，只能说明你的出价还不够高，这一原则，在游艇检测领域同样适用。听到TV号的技术参数，在心里简单计算了一下这一单能到手的利润，皮耶罗兄弟便毫不犹豫地应承下来，随即便打电话给他们派驻贝尼蒂里窝那船厂的测量师斯特凡诺-皮萨诺，要求他马上收拾东西，第二天赶到摩纳哥。
皮萨诺的工作，本来是跟进由美国地产大亨查尔斯-科恩委托贝尼蒂修建，即将于2017年交付的超级游艇Seasense号收尾工作，但距离下一次海试还有一个月时间，斯特凡诺-皮萨诺完全可以先做完TV号的检测，再回去完成原本委托给他的任务。
9月29日下午，当韩易在巴黎蒙特卡洛酒店的顶层露台，看到沿着E80公路，从里窝那一路开了358公里，4个小时24分钟才抵达摩纳哥的斯特凡诺-皮萨诺和他的两位助手，目瞪口呆的华裔富豪，对于金钱的力量又有了更新、更全面的认识。
有钱，不仅能使鬼推磨，还能让欧洲人也变得勤快起来。
通常情况下，一艘50英尺以下的游艇，做一次全面检测需要八个小时，也就是一整个工作日。而50英尺以上的大型游艇，则要2-3个工作日才能完成。至于TV号这种258英尺的超级大家伙，斯特凡诺-皮萨诺给出的任务完成时限是5个工作日。9月30日周五开始，周末也连续工作的情况下，要到10月4日才能给出最终报告，其中还包括一次120分钟的试航。
舰船报告中，测量师只负责列出他们发现的问题，和船只在目前状态下，能够达到的实际技术参数，并不会给出购买建议。所以，拿到这份报告之后，韩易需要自己考虑这艘船是否适合自己。
届时，摆在他面前的有三个选择：1、通过检验，继续推进收购。2、有条件验收，根据实际情况减少报价。3、撤回报价，终止交易。
如果检验报告里没有重大问题，游艇通常都会被买家验收。一旦做出验收的承诺，就意味着韩易已经准备好按照原样完成交易并接收船舶。此时，买家需要支付10%的定金，以继续推进流程，而这笔定金是无法退还的。
而如果调查的总体进展顺利，但还是发现了一些没有预料到的意外情况，买家也可以选择有条件地接受船舶。注意，这里所指的意外情况，不是日常维护时可以解决的类目，而是那些会阻碍船舶正常运行的技术问题。如果发生这种情况，买家可以根据测量师的建议调整开价，或者要求卖家自行承担维修费用。只有在卖方同意了买方开出的所有条件后，交易才会继续进行。
至于整体拒收的情况，自然是发生在检验报告的评级非常糟糕的情况下，如果发现的问题，和潜在的维修成本超出了买家的承受范围，买方就可以拒绝接收船舶，一切已经支付的订金和押金都需完整退还。虽然这个结果并不理想，但总比购买一艘日后会出现致命问题的烂船要好。
因此，韩易和他的交易对手阿兹卡拉加-让，必须耐心等上五天，才能进行下一阶段的磋商。正好，韩易一时半会也不急着回美国，毕竟他还要参加10月6日至10月9日在伦敦摄政公园周边举办的弗里兹艺博会和弗里兹大师展。
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9月30日，MoranYacht&Ship的卡拉汉父子留下起草协议文件，协助斯特凡诺-皮萨诺完成检测报告，而将前期准备工作安排妥当的韩易，则带着他的资产经理安托万-嘉舍，与私人保镖费亚穆-德尔维希，坐上奔驰V级商务车，赶回尼斯蔚蓝海岸国际机场，搭乘JetLinx行程团队为他们准备的阿古斯塔-韦斯特兰AW109直升机，前往瑞士的卢加诺机场。
为什么要用直升机？
因为韩易想要去的地方，离尼斯实在太近，所以不会有商业航空公司开这种超短线，而让韩易自己的湾流G650ER来飞这种短途又太过浪费。从起飞到降落，加起来不到半个小时时间，根本就没有必要动用大家伙。
韩易原本的想法，是从摩纳哥直接坐火车，也体验一下欧洲这边的高速铁路，但是理想美好，现实骨感，头一晚规划行程的时候，他才从安托万-嘉舍口中得知，摩纳哥到那座城市，最少都要坐七个小时，转三趟车。先搭法国国铁86083次列车，用45分钟时间赶到位于法意边境的文蒂米利亚，换乘意大利列车公司的城际35147次列车，坐四个小时到米兰中央车站，再从中央车站转车，往北走55分钟，方能抵达目的地。
400公里，七个小时，这高铁，谁坐谁傻。
思来想去，直升机包机便成了最便捷，也最有效的出行方式。虽然没有私人飞机那么快，但直升机也能保证韩易一行九十分钟之内抵达卢加诺机场，总花费14740欧元。对普通游客来说是天价，对韩易来说，还不到游艇检测成本的十分之一。
更重要的是，挖空心思寻找花钱……哦不，生财之道的韩易，也想通过这次出行，体验一下直升机的乐趣，看看它能否勾起自己的消费欲望。
毕竟，TV号上那个直升机停机坪，还处于空置状态。
最终，在2016年9月30日的上午10点37分，韩易顺利登上这架由JetLinx联系，HeliFly承租的AW109，展开了他人生中第一次直升机之旅。
他要去哪里？
米兰北面五十公里，享誉世界的度假胜地，乔治-克鲁尼与他律师妻子的隐居之所——科莫湖。
去科莫湖干什么？
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考察奢华酒店。
购买奢华酒店。